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新能源汽车的2020:在困境中迎来掌声

财经 发布时间:2020-12-29 11:12 返回首页

  2020年1月11日,钓鱼台国宾馆,一场备受瞩目的新能源汽车行业论坛正在进行,台上发言的是时任工信部部长苗圩。

  彼时,国内新能源汽车市场刚经历补贴退坡后的月度销量六连跌,用近10年来的首次负增长为2019年画上句号。当苗圩表示“可以告诉大家,放心,今年7月1日不会进一步退补退坡”时,现场响起热烈的掌声——补贴退坡一定程度“放缓”的信号,足以让所有从业者吃下“定心丸”。

  然而,谁也没有料到:2020年会成为行业格局加速除旧布新,市场行情更为跌宕起伏的一年;补贴退坡放缓的“窗口期”,让行业迈出高质量发展的关键一步,成就谈论已久的新能源汽车市场化。

  “回首2020年,年初受疫情影响,市场按下‘暂停键’,第二季度逐步复苏,第三季度逆势爬坡,第四季度全面恢复,基本实现与去年持平。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为,中国汽车行业在2020年经历了极不平凡的一年,充分体现了中国汽车产业的强大恢复能力和中国经济的强大韧性。

  “在困境中迎来掌声”——这是新能源汽车行业的年度最佳“注脚”。

  冷:“幸存者”游戏

  一场突如其来的疫情,“冰封”了上半年的国内新能源汽车市场。

  乘联会数据显示,今年2月,新能源汽车月度销量陷入谷底,全国共销售1.2万辆,同比下滑62.3%,其中纯电动汽车销量仅9869辆。在已全面复工复产的4月,新能源汽车销量有所反弹,同比降幅收窄至10%以内,但上半年的累计销售仅30.9万辆,同比下滑46.8%。

  持续低迷的市场行情,加速了新能源汽车行业本就惨烈的淘汰赛进程。倒下的,既有深耕行业许久但逐渐掉队直至离场的传统车企,也有高调演绎“颠覆”梦想却以“爆雷”草草收场的造车新势力。

  市场低迷,“爆雷”频频,“楼起楼塌”的哀叹,在2020年上半年弥漫于新能源汽车行业。

  虽然悲凉,但不悲观。为应对疫情冲击,宏观层面出台多项政策措施促进汽车经济稳定运行。从2月开始,各类刺激汽车消费的政策陆续出台,仅上海就新增4万个非营业性小客车牌照额度投放。

  7月,新能源汽车月度销量一扫“十二连跌”的颓势,同比增长三成,新能源汽车行业的“V”型反转之路就此开始。

  热:“头部玩家”逆袭

  从补贴政策明确“放缓”,到新车购置税和“以旧换新”的现金补贴,再到限牌限行带来的路权倾斜,新能源汽车接连收获政策“大礼包”。“新能源汽车补贴政策与购置税优惠延长2年,相当于给消费者发放了一个总额千亿元左右的大红包,这对新能源汽车行业构成重大利好。”乘联会秘书长崔东树说。

  但是,这些“重大利好”,属于“头部玩家”。

  1月,尚在产能爬坡中的国产特斯拉Model 3正式大批量交付,当月便以超3000辆的交付量登顶新能源乘用车销量榜单。截至11月,特斯拉Model 3累计销售11.37万辆,提前将新能源汽车年度销售冠军收入囊中。特斯拉的股价从年初的86.05美元/股,飙升至如今的近650美元/股,今年以来市值增超5000亿美元。

  2月25日,四处“找钱”却不断碰壁的李斌,代表蔚来汽车与合肥签署框架协议,以落地中国总部的方案获得对方战略投资的承诺。4月29日,双方签署最终协议,合肥牵头投资的70亿元让李斌和蔚来汽车得以喘息。

  世人皆言合肥是救蔚来汽车于水火的“白衣骑士”,但蔚来汽车也成就了合肥“最牛风投”的美名。从最终协议签署当天的3.61美元/股,蔚来汽车的股价在随后8个月内最高涨至57.2美元/股,目前逾45美元/股。仅此一役,合肥方面的浮盈已逾10倍。

  造车新势力的“头部玩家”在今年均受资本热捧——小鹏汽车和理想汽车在分别获得来自阿里巴巴和美团的融资后,先后赴美上市。如今,齐聚美股的造车新势力“三杰”市值齐齐扶摇直上,将福特、日产、上汽等传统车企甩在身后。

  另一方面,中国资本市场正为新能源汽车行业注入“源头活水”。

  快人一步的吉利汽车,9月1日提交科创板IPO申请,9月28日获上市委通过,距成为科创板“整车企业第一股”仅咫尺之遥;威马汽车在完成破纪录的D轮100亿元融资后,正式谋求成为科创板“新能源汽车第一股”;东风汽车拟融资210亿元,有望成为创业板史上最大的IPO。

  否极泰来的不止于此。


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